□蒋璟璟
令消费者“看不见摸不着”的电动隐藏式门把手可能很快就要退出历史舞台了。9月24日纵横配资，工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开征求社会各界对这一强制性国家标准的意见。其中，《征求意见稿》对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。（澎湃新闻）
近年来，隐藏式门把手，一度成为电车最典型的身份标识之一。按照车企的宣传话语，“隐藏式门把手”有利于提升车身线条流畅度，减低风阻，乃至减少能耗。然而一个基本的常识是，考虑到电车的行进速度，“隐藏门把手”所降低的这点风阻与能耗，基本可以忽略不计。说出大天来，电车也不过是家用汽车而已，又不是高超音速飞行器，就门把手那点微小的凸起大谈“流体力学”种种，属实有点搞笑了。从科学角度研判，隐藏门把手无法产生明显增益，这是确定的。
但，隐藏门把手的风险，则是显著的。之于此，不仅有技术验证的直接论据，更有现实案例的深刻教训。冬天结冰、车祸起火等场景下，隐藏车门经常性撂挑子，由此酿祸的案例，不在少数。除此之外，在日常使用中，此类门把手，也时常有令人抓瞎、抓狂、“抓不到”的无语瞬间……隐藏式门把手之华而不实、之不堪大用，随着其装车量越大、使用者越多，就暴露得越为彻底。如果说，其最初还是个噱头、卖点，那么近一两年了，则越发成为短板、槽点了。
一个有趣的现象是，近来每每有新车上市，消费者的反馈中，“不是隐藏门把手，好评”之类的声音，每每刷屏。需求端这种微妙的心理变化，车企其实是心知肚明的，于是乎，在某些新车型上，也就回归“半隐藏式门把手”或者“传统门把手”……但是，这个从善如流的过程，显然不彻底。比如说，在插混、增程、低配车型上装“非隐藏式门把手”，在纯电、高配车型上，却还是固执地用“隐藏式”——如此这般，仿佛仍对“隐藏式门把手”高看一眼，这就很迷。
事后复盘隐藏式“门把手”的起家史，其实不难有一个基本的判断：这是一场营销驱动的、设计驱动的、炫技式的技术冒险。其实，这并不是孤例，在电车领域，与之类似的，还有异型方向盘、纯电子后视镜等等。时至今日，电车渗透率一路走高纵横配资，形势一片大好，那种为了创新而创新，堆配置、凹造型的无谓整活，也可以告一段落了。
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